Forum Train

eric-vh a écrit:

sncb_nmbs a écrit:
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Remarquez le passage pour piétons arrêté de chaque côté des voies du tram

Normal !
Comme déjà dit avant, la partie voie du tram appartient à la STIB.
La Ville peint un passage pour piétons et deux mois plus tard la STIB travaille aux voies, les travaux terminés, on clache un peu de goudron sur les pavés et on remballe le matériel.
Le reste, c'est pour la ville.

Bon, la méthode a changé depuis...

CRL COOL a écrit:Une jolie photo d'une 18 SNCB (la 1801) en tête du train inaugural Camino Azul (Bruxelles - Port Bou), le 3 juin 1975.
A l'occasion de ce train, la 18 était descendue jusqu'à Lyon... seule et unique fois dans la carrière de cette série. Par contre, elles allaient dans la deuxième partie des années 70 régulièrement jusqu'à Chalindrey, sans doute conduite par des ADC d'Aulnoyes qui étaient autorisés à cette série.
source : ICI

Rockandrail a écrit:Bizarre. Le train se dirige vers la jonction et le Nord alors que pour Paris et la France, c'est dans l'autre sens.

Rockandrail a écrit:Bizarre. Le train se dirige vers la jonction et le Nord alors que pour Paris et la France, c'est dans l'autre sens.

eric-vh a écrit:

Rockandrail a écrit:Bizarre. Le train se dirige vers la jonction et le Nord alors que pour Paris et la France, c'est dans l'autre sens.

Oui, après le Nord, direction Schaerbeek (hi han) et grande boucle sur la droite par la 161 pour rejoindre Schuman (par Josaphat) et gare du Luxembourg.
Pour le Prince ça devrait être clair.

RailPicture.Net - Image Copyright Rail Archive Stephenson

crédit photo : stibstories.be

Bruxelles (Ixelles) - motrice STIB prototype articulée n° 7501 (construite en 1962) L.16, Chaussée d'Ixelles (date exacte inconnue).

L’Eurotram (tram 7501), un prototype conçu par la STIB en collaboration avec les constructeurs belges ACEC et La Brugeoise et Nivelles, est le premier tram articulé de type PCC au monde.
Comparé aux trams équipés d’une remorque, il a l’avantage de n’avoir besoin que d’un seul receveur. L’articulation permet d’allonger les trams et donc de transporter plus de voyageurs. L’Eurotram est testé sur la ligne 16 en 1962, parce que la chaussée d’Ixelles, avec sa pente particulièrement raide, est l’un des trajets les plus difficiles du réseau. Exploitée à l’aide de bus articulés, l’actuelle ligne 71, l’une des plus fréquentées du réseau, est destinée à être convertie en tram. (ANNO 2015 - Photo et texte de la STIB)

(Texte repris de Serge Bosquet) Elle avait une triple porte arrière pour faciliter l'embarquement des passagers, contraints de passer devant le receveur. Renumérotée 7500 dans les années 1970, puis transformée (modification des bogies, ajout d'une porte médiane, suppression de la 3ème porte arrière, équipée d'un pantographe, etc.), elle est aujourd'hui conservée au Musée du Tram de Woluwe

crédit photo : stibstories.be

Une motrice perdue au milieu des automobiles dans la rue de la Loi à la fin des années 60'

Dès le début des années 60, le trafic dans Bruxelles devient insoutenable. Au fur et à mesure que le nombre de voitures augmente, le transport public perd de son efficacité, son image se détériore et le nombre de ses utilisateurs diminue. Pour la STIB, la seule issue est de séparer le transport public de la voiture particulière. Construire un réseau en sous-sol devient indispensable. Dans un premier temps, les tunnels du futur métro sont exploités à l’aide de trams. Durant la première année d’exploitation de ce prémétro, le nombre de voyageurs augmente de 40%. (Photo et texte : STIB)