Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

On y retrouve les amis, on y parle de tout et de rien. Rien n'y est hors-sujet mais le respect et la politesse y sont obligatoires.

Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar sncb_nmbs
31 Mar 2020, 21:29

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Bruxelles - Rue des Chapeliers 13 et 15 à un jet de pierre de la rue des Brasseurs
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar sncb_nmbs
07 Avr 2020, 18:59

Un jour peut-être :siffle:



Le Prince possède déjà le début du convoi :noel:

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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar Rockandrail
07 Avr 2020, 20:46

La fin aussi. J'ai deux rames de M2 :ange2:
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar sncb_nmbs
07 Avr 2020, 20:55

Rockandrail a écrit:La fin aussi. J'ai deux rames de M2 :ange2:


Je n'étais plus certain, me voilà rassuré :dodo:
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar 242TE66
07 Avr 2020, 21:37

Rockandrail a écrit:La fin aussi. J'ai deux rames de M2 :ange2:

Et le milieu...!? :ange2:

242TE66 :coucou:
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar Rockandrail
07 Avr 2020, 22:52

C'est plus compliqué mais on y travaille. :siffle:
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar 242TE66
08 Avr 2020, 00:01

Rockandrail a écrit:C'est plus compliqué mais on y travaille. :siffle:

:cool:

242TE66 :coucou:
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar sncb_nmbs
08 Avr 2020, 16:30

242TE66 a écrit:
Rockandrail a écrit:C'est plus compliqué mais on y travaille. :siffle:

:cool:

242TE66 :coucou:


C'est l'histoire d'une fabrication anglaise, commandée par un belge et qui, un jour se retrouvera sur le réseau de Bruxelbourg à Paris. ;)

Donc, c'est l'histoire d'une fabrication anglaise qui orienta les choix de l'ingénieur belge Notesse pour la type 1 de la SNCB.

Extrait du XIV.LA SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES. 1926-1939 tome 1 rédigé par J. Vandenberghen

Type 1.

Avant-projet d'une locomotive destinée a la remorque des trains a voyageurs lourds et rapides pour lignes peu accidentées.
La direction du matériel présenta le rapport ci-après en date du 29 novembre 1933 au Conseil d'Administration.
L’état d'usure et de fatigue des chaudières de certains types de locomotives a voyageurs a grande vitesse et les exigences toujours plus grandes en ce qui concerne les vitesses des trains, tout en maintenant une charge suffisante, rendent nécessaires l'acquisition de locomotives de forte puissance, pour assurer dans des conditions convenables de régularité, le service a voyageurs des 1935.
(...)
Le programme futur du service de l'exploitation comporte notamment la remorque des trains internationaux et blocs des lignes de Bruxelles à Ostende et de Bruxelles à Liège dans des temps de parcours bases sur une vitesse soutenue de 120 km/h, en palier, avec des charges de 400 tonnes, hiver comme été.
Ces conditions exigent l'utilisation de locomotives de puissance supérieure a celle de la locomotive type 10.
Ce programme permettra également de satisfaire aux nécessites éventuelles de la ligne du Luxembourg, en double traction pour les longs trains internationaux.
Pour appliquer le régime ci-dessus à tous les trains internationaux et blocs des lignes considérées, on doit prévoir la mise en ligne de 16 locomotives nouveau type ( y compris les plantons, mais sans la réserve de 40 % pour réparation, entretien, etc.)

On se bornera actuellement a la construction de 15 locomotives, en considérant que la remorque de tous les trains blocs et internationaux n'exigera pas nécessairement l'utilisation de la puissance maximum et qu'ainsi les locomotives type 10 pourront continuer a intervenir.
Avant de reproduire le texte concernant la justification des caractéristiques du nouveau type de locomotive, il est intéressant de prendre connaissance du rapport rédige par MM.Notesse et Chantrell, concernant leur visite au London Midland and Scottish railway qui est date du 21 novembre 1933 et qui a également été pressenté au Conseil d'Administration.
Rapport de mission sur le London Midland and Scottish railway relatif à la nouvelle locomotive 4-2-2, quatre cylindres simple expansion " Princess Royal ".



C'est au cours de cette visite en Angleterre que les éléments de base concernant les principes constructifs a adopter pour le nouveau type de machine ont été repris des locomotives de vitesses anglaises .
(...)
V.- Utilisation de la " Princess Royal "

Cette locomotive assure journellement la remorque aller et retour d'un train de 500 tonnes entre Londres et Carlisle ( 300 milles = 480 km ).
Le parcours journalier est donc de 600 milles = 960 km.
Le trajet Carlisle-Londres se fait sans arrêt à la vitesse commerciale de 54 milles - 86,5 km a l'heure, la puissance développée est d'environ 1 800 HP indiqué.
La ligne comporte dans sa section la plus difficile une rampe de 10 mm par mètre pendant 15 milles, suivie d'un palier de 6 milles , et d'une rampe de 13 ,3 mm par mètre sur 4 milles.
(...)
Etude de la locomotive .
Parmi les divers bureaux d’études de l' industrie, ceux des ateliers de Tubize et les ateliers Cockerill ont retenu notre attention Ces bureaux d’études ont déjà collaboré avec les services techniques de la Société lors de la construction de la locomotive type 5 et 35. Il résulte de l’expérience acquise a cette occasion et des renseignements recueillis actuellement que le bureau d’études des ateliers de Tubize peut dans le plus court délai mener à bien l’étude de la nouvelle locomotive.
(...)


Essais de la locomotive " Superpacific " de la Compagnie du Nord.

En date du 3 mai 1934, la direction du matériel pressente au Conseil d'Administration un rapport concernant les essais effectués avec la nouvelle Pacific du Nord au cours du mois d'avril 1934.
La locomotive n· 3.1258, appartenant à la série 3.1251 a 3.1290 a été prêtée par la Compagnie du Nord et a été expérimentée sur le réseau de la Société Nationale.
(...)

Etude de la première tranche des 15 locomotives type 1.

M. R. Notesse, ingénieur en chef et M.Vandenborren,chef du bureau d’étude de la Société Nationale, avaient été charges de superviser l’étude confiée aux constructeurs. S'inspirant des données des machines existantes, dont les caractéristiques sont reproduites dans le tableau ci-contre et des éléments recueillis au cours du voyage en Angleterre, les directives nécessaires furent communiquées a Tubize, ou Fernand Laveau conçu la silhouette de la type 1 ainsi que le semi-carénage impose, inspire des locomotives anglaises.

François Landercy étudia la distribution et réalisa l’étude de la mini-Pacific " Lilliput " qui fit la joie des visiteurs de l'Exposition de 1935 a Bruxelles et de Liège en 1939. Elles furent construites en six exemplaires, circulaient sur une voie circulaire de 600 mm et pesaient 13 t.

Mentionnons que le calcul de l’équilibre des masses était vérifie par M. Minsart de la SNCB, tandis que M.Dufour, le spécialiste des chaudières de l'AC Salzinnes, contribua, par ses connaissances, au développement des techniques américaines qui furent appliquées sur ce type de machine .

Le carénage britannique ne se retrouve que dans la partie supérieure de la locomotive et dans les écrans incorporés à l'ensemble, comme on peut le voir sur les images du catalogue de l'usine qui sont reproduites ci-après.

Ces déflecteurs monocoques s'avérèrent inefficaces et furent flanques de déflecteurs classiques sur le 20 machines de la deuxième tranche. La solution adoptée ayant donne satisfaction, les 15 premières machines furent également transformées comme on le voit sur les photos reproduites dans le texte.

.../...
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar Rockandrail
08 Avr 2020, 18:18

242TE66 a écrit:
Rockandrail a écrit:C'est plus compliqué mais on y travaille. :siffle:

:cool:

242TE66 :coucou:



Un indice:





C'est du laiton (pas taper :mort: :mur: )
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Re: Bruxelbourg Live hier et aujourd'hui.

Messagepar Le Basque
08 Avr 2020, 18:20

Aïe aïe aïe...


;)
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