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Pour obtenir ceci

Automotrices Bruxelles-Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 1

nous devons passer par différente opérations :

Remorque de 3ème classe des automotrices Bruxelles -Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 5.jpg

Automotrices Bruxelles-Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 2

Remorque de 3ème classe des automotrices Bruxelles -Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 6.jpg

Automotrices Bruxelles-Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 3

Remorque de 3ème classe des automotrices Bruxelles -Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 7.jpg

Automotrices Bruxelles-Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 4

Remorque de 3ème classe des automotrices Bruxelles -Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 3.jpg

Automotrices Bruxelles-Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 5

Remorque de 3ème classe des automotrices Bruxelles -Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 4.jpg

Automotrices Bruxelles-Anvers de 1933_Etienne Charlier Photo 6

et au final

AM 012 série 1935_1990-03-31 à Kontich_BB.12069 Wikipedia.jpg

AM 012 série 1935 le 31.03.1991 à Kontich - crédit photo : BB.12069 Wikipedia

Pour une rame qui a dix-huit mille ans, elle est bien conservée.

Rockandrail a écrit:Pour une rame qui a dix-huit mille ans, elle est bien conservée.

Merci rock, c'est corrigé :cool:

En son temps

sncb_nmbs a écrit:
Le fichier joint train à vapeur type 500 de la SNCB_tf_018.jpg n’est plus disponible.
source : Michiel/MSM
traintamarre a écrit:500.01 à 500.03 (A1 - 2), 1930, caisse unique.

Construits par Sentinel, à Shrewsbury (GB). Chaudière Field à tubes verticaux ; 6 cyl. horizontaux disposés par paires ; distribution par soupapes et arbre à cames ; 109 ch à 500 t/min ; transmission par arbre à cardans et engrenages ; 1,7 t de charbon et 2 000 I d'eau. Vitesse max. : 80 km/h. Long. tot. : 19,100 m. Poids max. en charge : 42,310 t.

Places « assis » ; 16 en B, 46 en C. Places debout : 15 en B, 25 en C. D : néant.

Les 500.01 et 02 ont été détruits pendant le bombardement de l'AC Malines du 19 avril 1944. Le 500.03, enlevé par les Allemands lors de leur retraite et restitué hors d'usage le 27 octobre 1945, a été réformé en juin 1946.

Le fichier joint Autorail à vapeur type 500 en 1930. Cliché Rail et Traction. via Patrick Tassignon.jpg n’est plus disponible.
Le fichier joint ARd 500.03_Collection Patrick Tassignon.jpg n’est plus disponible.

(...)

voici d'autres photos {d'un autre autorail - le 501.01 - modèle unique} :

ARd 501.01_xx.xx.1943 @ Liège_Alain Vermeulen sncb_nmbs FB photo 3.jpg

source : Alain Vermeulen/FB

ARd 501.01_xx.xx.1943 @ Liège_Alain Vermeulen sncb_nmbs FB photo 4.jpg

source : Alain Vermeulen/FB

Des admirateurs un peu.......envahissant

ARd 501.01_xx.xx.1943 @ Liège_Alain Vermeulen sncb_nmbs FB photo 1.jpg

source : Alain Vermeulen/FB

et l'état du 501.01 après coup

ARd 501.01_xx.xx.1943 @ Liège_Alain Vermeulen sncb_nmbs FB photo 2.jpg

source : Alain Vermeulen/FB

D'après le photos, l'automotrice à vapeur 501.01 est sensiblement différente des 500.01 à 03, bien qu'elle provienne (peut-être :gratte:

) du même constructeur.

Ben non, même si c'est aussi un autorail à vapeur d'origine anglaise, ce n'est pas le même constructeur et les caractéristiques sont très différentes. Voir le message de sncb_nmbs ci-après.

S'agit-il d'un exemplaire unique ou faisait-elle partie d'une autre (petite) série d'automotrices?

242TE66 :coucou:

242TE66 a écrit:D'après le photos, l'automotrice à vapeur 501.01 est sensiblement différente des 500.01 à 03, bien qu'elle provienne (peut-être ) du même constructeur.

S'agit-il d'un exemplaire unique ou faisait-elle partie d'une autre (petite) série d'automotrices?

242TE66

"Bien vu l'aveugle" :cool:

501.01 (B - 2), 1933, caisse unique

Construit par Birmingham Railway Carriage et Wagon (GB). Chaudière horizontale à tubes de fumée ; 3 cyl. égaux séparés verticaux ; transmission par bielle sur les essieux moteurs. Vitesse max. : 70 km/h. Puissance : 175 ch. Long. tot. : 20,904 m. Poids max. en charge : 54, 570 t.

Places « assis » : 21 en B, 65 en C. Places debout : 25 en B, 25 en C. D : 0,5 t.

Détruit par bombardement à Liège et réformé en février 1945.

source : traintamarre

j'me suis emmêlé les pinceaux (à cause d'une autre personne) :ange:

sncb_nmbs a écrit:source : traintamarre

Très intéressant le site traintamarre, une véritable encyclopédie. :yin

Aurais-tu des photos de l'autorail à vapeur 502.01, une autre pièce unique, également détruite par faits de guerre?

242TE66 :coucou:

242TE66 a écrit:
sncb_nmbs a écrit:source : traintamarre

Très intéressant le site traintamarre, une véritable encyclopédie.

Aurais-tu des photos de l'autorail à vapeur 502.01, une autre pièce unique, également détruite par faits de guerre?

242TE66

et bien, juste en dessous du 501, tu as le 502 et à côté une pile de livres, tu "clic" dessus et une ch'tite fenêtre avec du texte et oh.............. http://traintamarre.tassignon.be/invent ... pe_502.jpg une photo (J. Vandenberghen) apparaîtra

OK, merci. :cool:

Mais j'avais déjà cliqué sur la pile de livres et vu cette photo, dont la reproduction n'est malheureusement pas très bonne. Je me demandais si tu n'en avais pas trouvé d'autres, de meilleure définition, comme pour les 500 et 501.

Si tu en connais d'autres, n'hésite pas à les diffuser car ces autorails à vapeur sont des engins rares mais très intéressants.

242TE66 :coucou:

242TE66 a écrit:OK, merci.

Mais j'avais déjà cliqué sur la pile de livres et vu cette photo, dont la reproduction n'est malheureusement pas très bonne. Je me demandais si tu n'en avais pas trouvé d'autres, de meilleure définition, comme pour les 500 et 501.

Si tu en connais d'autres, n'hésite pas à les diffuser car ces autorails à vapeur sont des engins rares mais très intéressants.

242TE66

Toujours avec le concours de Tassignothécaire et son INDEX REVUES :

Bon, y'aura certainement de la redondance, mais si jamais tes pas te menaient vers ce genre de "saines" lectures, saches que tu peux les prendre en mains

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