Forum Train

C'est sec !

Après l'interlude poteaux 1500, retour en atelier pour la suite du montage des aiguilles.

1er point : le brunissage des pièces métalliques (hors rails).
J'utilise une mixture achetée il y a quelques année dans une armurerie mais je pense que je vais me commander le brunisseur de DECAPOD.
Petite séance de trempette (la "passoire" est une grille de récup' du vieux sèche cheveux de madame)...



... séchage sur mon désormais célébre vieux radiateur mal entretenu ...



... et remise en sachets pour ne rien mélanger !



Faut que je contacte Pascal. J'ai un lot de petites pièces de fonderie dans un sachet "BU300" dont je n'ai pas compris l'utilisation...



A suivre...

Je vais t'expliquer ça, bouge pas trop vite, ces pièces vont entre les lames et les contre aiguilles

MC76 a écrit:Je vais t'expliquer ça, bouge pas trop vite, ces pièces vont entre les lames et les contre aiguilles

Ne serait-ce pas ce que l'on appelle des "mandolines" ?

Ce sont des butées qui limitent la glissement des lames pour éviter un sur écartement
elles sont boulonnées horizontalement sur certain coussinets





Les mandolines sont des supports de contrerail particuliers qui sont au droit de la pointe de cœur
ils s'appuient sur le contrerail et le cœur

Merci pour ces précisions.

Les mandolines doivent aussi être isolées électriquement pour éviter de mettre le cœur d'aiguille et le contre-rail à la même polarité. J'y reviendrai en temps et en heures

Début des vraies travaux,

J'ai décidé de commencer par la tg0,13 droite, en démarrant par la pose de la contre-aiguille droite c'est-à-dire le rail le plus extérieur de la déviation à droite.

D'abord la pose des selles et de leurs 3 tirefonds, ainsi que celle des coussinets de glissement (2 catégories : le courts et les longs).
Ce qui nous fait :
Traverse 1 à T3 : selles (3 tirefonds)
T4 à T11 : coussinets courts (4 tirefonds)
T12 à T17 : coussinets longs (4 tirefonds)
T18 à T39 : selles





Pour pousser les tirefonds, j'utilise mon petit instrument perso (que je tiens évidemment des 2 mains...)



La 1ère difficulté réside dans la mise en place de la contre-aiguille et dans le bon positionnement de l'ergot horizontal de chaque coussinet dans le trou pré-foré du rail.





Le rail dans cette zone n'étant tenu que d'un seul côté, Pascal m'a prévenu de la nécessité de le souder aux différents coussinets. Je l'ai fait doucement en étamant préalablement le dessous du patin du rail et en soudant tranquillement le rail et en le laissant refroidir à chaque fois pour éviter une déformation due à la dilatation.

Une fois cette contre-aiguille bien solidaire de ses coussinets, les tirefonds des selles sont enfoncés dans leur traverses ce qui fixe bien l'ensemble.
1ère surprise :à priori le dessin de cette contre-aiguille n'est pas courbe au niveau des coussinets mais est constitué de la succession de 2 petits segments rectilignes. J'ai vérifié sur le plan, ça semble être exact





En regardant mes photos en zoomant, j'ai l'impression qu'il y a une erreur sur les 1ères traverses à coussinet court , aïe, aïe...

Salut François

La contre aiguille doit être bien appliquée sur le coussinet

le début de la contre aiguille est bien en ligne droite c'est normal

TOP !

Top ! ... mais j'ai dessoudé ce matin pour recommencer ce soir.
Cette histoire de segment rectiligne de la contre-aiguille m'embête.

Pascal,
entre quelles traverses (n°) la contre-aiguille est-elle rectiligne ?