Mes projets ferroviaires imaginaires

[Carlo]

C'est terminé depuis un bail, la limite des 28 T en Suisse.

Avec les accords de Schengen, la Suisse a du autoriser le transit des 40 T...

A+ Carlo

[domi]

Carlo, tes propos me surprennent un peu. Je n'ai bien entendu aucun moyen ni aucune intention de te contredire, mais parlant de la Suisse, qui comme chacun sait ne fait pas partie de l'UE (et, de mon point de vue, a bien raison de continuer à rejeter l'idée d'en faire partie un jour ), en quoi est-elle liée aux accords de Schengen? D'un point de vue de droit international, un pays peut-il signer des accords liés à une organisation dont il ne fait pas partie???

En quel cas je ne serais pas surpris que dans un futur proche nos amis suisses mettent sur pied un référendum d'initiative populaire visant à empêcher le développement de ce mode de transport certes indispensable (en zone terminale) mais surtout bruyant, polluant et encombrant.

Domi

[Carlo]

La Suisse a du négocier toute une panoplie d'accords avec la C.E. pour pouvoir "simplement" continuer a avoir des échanges commerciaux "simplifiés" avec ses voisins européens.

Suite au refus du peuple hélvétique d'intégrer la communauté européenne en 1992, la Suisse et Bruxelles ont ratifiés "les accords de Schengen".

Le processus a été long et pénible...

C'est dans le cadre de ces accords que le passage du poids max. des camions a passé de 28 à 40 tonnes, sous conditions.

Ce qui m'amène à penser que l'Angleterre va devoir s'y coller aussi, du fait du Brexit...

A+ Carlo

[destroyedlolo]

Je ne sais pas pour les camions, mais je confirme que la suisse a ratifier une partie du libre échange ... accords qui vont devoir etre revu suite à certaines votations très UDCienne.

Ce qui m'amène à penser que l'Angleterre va devoir s'y coller aussi, du fait du Brexit...

... et peut-être même aussi la suisse : en effet, certains politiques pensent (avec à mon avis pas mal de pertinence) que les accords actuels offrent beaucoup d'avantages à ce pays sans qu'ils n'en ait les inconvénients. Ils ne veulent pas la même chose pour l'Angleterre et parlent de revenir aussi sur les bilatérales.

[CarloDiGhega]

On ne peut pas dire que les routes dans les alpes françaises sont moins sinueux que dans les alpes suisses.

Et l'Autriche est membre de la Union Européenne, donc il y'a les mêmes règles pour les transports internationales qu'en France depuis 20 années. Donc il y'a des autres raisons pour la mauvaise performance du système ferroviaire française au niveau du fret, voir la statistique dessous

Voici une graphique, qui compare les tonnes transportés sur les routes ferroviaires qui traversent (ou passent à coté) les Alpes en 2013 et 2015



Pour les nuls en géographie:
Ventimiglia et Mont Cenis liaisonnent la France avec l'Italie, Le Gotthard et le Simplon sont en Suisse, Brenner, Tauern, Schober et Semmering sont les grandes tarversées des alpes en Autriche, le Wechsel un tout petit avec importance locale seulement.

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mes projets imaginaires pour la France :

au niveau des trains voyageurs, un cadencement national, amélioration de service (restauration dans les trains, amélioration de l'ameublement des trains, transport bagages, trains de nuit, qui meritent de s'appeler comme ça ...)

au niveau du réseau: rénovation de toutes les lignes fermées les derniers années et des lignes en danger d'être fermé a cause de leurs mauvaise état. adaptation du réseau pour le cadencement national.

[BURLINGTON]

Et plus combien de % sur nos impôts

[CarloDiGhega]

Si je compare les impots et le deficit des états avec un cadencement nationale et cela de la France, je vois toute suite une relation:

plus de trains = moins de route = économie d'argent public.

[BURLINGTON]

L'équation est simpliste Il ne faut pas rêver.

[CarloDiGhega]

Il est évident, que les pays avec une politique plutôt pragmatique (ne pas seulement au niveau des transports) comme la Suisse, Autriche ou l'Allemagne(1) sont beaucoup mieux positionnées dans le monde que la France, un pays dans une crise profonde.

Et cette crise française n'est pas une crise de 2008 et après, elle existait déjà avant, le choque de 2008 la faisait seulement visible.

(1) attention avec l'Allemagne, avec le gouvernement Merkel, le pragmatisme était remplacé par l'idéologie d’austérité. et nos chères voisins sont en train de rentrer dans une véritable crise aussi, notamment de la infrastructure.

[Wolfram]

Les trois pays que tu cites sont des structures fédérales. La France, malgré l'existence des Régions administratives, est un pays centraliste.
En France, la pluralité des idées n'a pas la cote. Si déjà on se dispute pour des maillots de bains !