Class 77

par **domi** 04 Mar 2009, 16:38

Rockandrail a écrit:Les pantos sont très discrets!

C'est pour celà que j'aime bien ces bécanes. :cool:

Domi

par **domi** 04 Mar 2009, 16:40

ligure a écrit:Salut à tous

Ca y est elles arrivent (bon ca fait trois semaines quelles sont en France mais j'ai pas eu l'occasion de les prendre en photo avant )

Qu'est ce que les Class 77? Des Class 66 améliorées pour rouler sur le continent.

Qu'est ce qui change? La vitesse limite qui est de 100 km/h (120 pour les 66) par modification du rapport d'engrenage, elles peuvent rouler en UM (puissance limitée dans se cas là ), plus d'attelage automatique ( ) qu'on a pas le droit d'utiliser sur les 66 et qui nous e...... pour faire les attelages. Poids frein plus élevé, un deuxième frein de stationnement, une ventilation, un micro onde, un frigo, mais un strapontin pour sièges passager , un pupitre pour la conduite qui change beaucoup (avec manipulateurs de freins dans le bon sens, on tire pour serrer on pousse pour déserrer, c'est le contraire sur les 66), ...

Merci pour les tuyaux et les photos! Sait-on combien ces bécanes (et donc les C66) donnent comme effort de traction au démarrage et en maxi continu? En tous cas en UM ça doit tirer comme des mules ces trucs-là.

Domi

par **canari** 04 Mar 2009, 16:55

Cà pour être fine scale les pantos ils le sont.
Superbe machine en version étrangère :diable2:

Bon les photos sont belles et c' est le principal :applause:

par **ligure** 05 Mar 2009, 12:54

domi a écrit:
ligure a écrit:Salut à tous

Ca y est elles arrivent (bon ca fait trois semaines quelles sont en France mais j'ai pas eu l'occasion de les prendre en photo avant )

Qu'est ce que les Class 77? Des Class 66 améliorées pour rouler sur le continent.

Qu'est ce qui change? La vitesse limite qui est de 100 km/h (120 pour les 66) par modification du rapport d'engrenage, elles peuvent rouler en UM (puissance limitée dans se cas là ), plus d'attelage automatique ( ) qu'on a pas le droit d'utiliser sur les 66 et qui nous e...... pour faire les attelages. Poids frein plus élevé, un deuxième frein de stationnement, une ventilation, un micro onde, un frigo, mais un strapontin pour sièges passager , un pupitre pour la conduite qui change beaucoup (avec manipulateurs de freins dans le bon sens, on tire pour serrer on pousse pour déserrer, c'est le contraire sur les 66), ...

Merci pour les tuyaux et les photos! Sait-on combien ces bécanes (et donc les C66) donnent comme effort de traction au démarrage et en maxi continu? En tous cas en UM ça doit tirer comme des mules ces trucs-là.

Domi

Non je ne connais pas l'effort de traction. Vu le changement d'engrenage celui ci doit être plus important que sur les 66. Et c''est ce qui doit poser problèmes pour l'homologation :mur:

. Donc nous allons certainement avoir une note au manuel d'utilisation limitant l'ampérage au démarrage. :mur:

par **joseph** 05 Mar 2009, 13:06

Ouaip! il parait que les voies supportent mal les démarrages des class 66... :roll:

par **truckteur** 06 Mar 2009, 02:18

Bah les peindre en blanc est une tentative désespérée de l'entreprise privée pour augmenter son image de marque, tant qu'il y aura cet affreux logo ECR sur le coté et des ploucs au manche... :mdr:

par **ligure** 06 Mar 2009, 12:46

- David, mon petit... Je voudrais pas te paraître vieux jeu ni encore moins grossier. L'homme de la Pampa parfois rude reste toujours courtois mais la vérité m'oblige à te le dire : tu commences à me les briser menu !

Plus sérieusement le gris clair leur va bien je trouve, mais bon faudrait pouvoir les laver. :mur: