Balade sur les CFC

[POMidi]

Malgré cette absence de Smilley, qui serait souvent bien utile si cela suffisait pour ce faire, il est grand temps de quitter les plumes.

Alors c'est reparti: notre rame SOULE quitte Ajaccio et arrive au niveau du passage à niveau qui insère la ligne au milieu du boulevard:

Le train Ajaccio-Corte quitte sur le front de mer à Ajaccio - 9 mai 2009

Salutations amicales.

Pierre

[Rodolphe]

Rodolphe

[POMidi]

Rodolphe

Merci Rodolphe

Ben voilà pour réveiller Canari

Et aussi pour Pascal (il fait pas déjà la sieste)

Amicalement

Pierre

[canari]

Voici la version Corse 2B du Calvi-Bastia à la station :
Balagne Orizonte Novu le matin vers 9h10 le 24/05/2009

[XTof_vl]

Génial ces photos, et la ligne, et le cadrage, et les corses, et....

[POMidi]

Nous continuons notre balade ferroviaire au départ d'Ajaccio.

D'abord une photo de notre rame SOULE traversant la moitié du boulevard par un PN afin de se placer au centre du dit boulevard. Vous remarquerez vert qui confirme au mécanicien la fermeture du PN. Juste après il y a une courte section ou la VL est de 15 km/h.

Le train Ajaccio-Corte au niveau du Bd. C. Bonaparte - 9 mai 2009

Ensuite la ligne continue ainsi entre les 2 moitiés du boulevard, protégée entre 2 murets, repasse par un PN le long de la plage puis brusquement s'incurve et passe sous la route nationale pour s'engager dans la vallée de Campo del Oro où est implanté l'aéroport que la ligne longe par l'est. Ensuite la ligne remonte doucement la vallée, traversant les faubourgs industriels et commerciaux d'Ajaccio, zone particulièrement peu engageante, succession de hangars, comme partout, mais aussi de friches et de ruines. L'état des 1ères haltes (arrêt facultatif) n'est pas non plus reluisant.

Peu à peu la voie s'élève et la vallée devient plus sauvage; la végétation est typiquement méditerranéenne. Environ 30 min après le départ l'on commence à ressentir le changement: la voie devient plus sinueuse, la pente s'accentue: nous sommes en route vers la montagne !

Nous continuons à prendre de l'altitude, apercevons quelques villages à flanc de montagne. La vallée c'est maintenant fortement resserrée. Nous franchissons un 1er tunnel hors zone d'Ajaccio, la végétation change, nous dominons la vallée, de plus en plus haut. Bientôt nous commençons à apercevoir les hautes montagnes de la ligne, dominées par la Monte d'Oro (2389 m); les crêtes sont encore enneigées en cette mi-mai. Encore un tunnel et nous dominons la rivière, transparente, dont les eaux se précipitent au travers d'un chaos granitique. Maintenant ça y est, nous sommes en haute montagne: la rivière est plus de cent mètres plus bas, les arbres dominants sont les conifères. Seul balafre la nature le chantier d'une future 2 x 2 voies construite à grands frais

Soudain un long tunnel rectiligne et en rampe: 3916 m de long. Enfin la lumière, le train ralentit: nous entrons en gare de Vizzanova, faîte de la ligne à l'altitude maximale de 906 m.

De part sa position la gare bénéficie d'installations en bon état et elle est restée une gare de croisement. Une surprise nous y attend ...

Voici l'entrée du grand tunnel de Vizzanova, plus long tunnel Français en voie métrique.

L'entrée du tunnel de Vizzanova, coté Bastia - 16 mai 2009

A suivre donc

Bonne

Pierre

[POMidi]

Reprenons notre ballade en Corse. J'ai d'ailleurs changer le titre du fil, l'effet clin d'oeil cédant à quelque chose de plus descriptif.

Vizzanova est donc le point culminant du réseau Corse. La gare est en pleine nature et le BV est un modeste bâtiment La gare est ouverte à la sécurité. Voici une vue de ce bâtiment vu des quais. Difficile à prendre face au soleil; j'ai renoncé à effacer le reflet de celui-ci et vous livre donc la photo brute:

Le BV de Vizzanova - 16 mai 2009

Une bonne surprise nous y attends:

Croisement d'un train assuré en AM 800 en gare de Vizzanova - 16 mais 2009

Effectivement nous avons la chance de croiser un train assuré avec le bel et flambant neuf AM 800, et en plus l'arrêt se prolonge ...

A suivre.

Pierre

[POMidi]

Malgré quelques problèmes de jeunesse l'AM 800 représente quand même le premier, et pour l'instant seul, matériel moderne en service en France sur une ligne à voie métrique non électrifiée. Cela mérite que l'on s'y attarde me semble t-il ? Même si l'on part de bas et ,si en comparaison des travaux routiers menés sur le même parcours, l'investissement ferroviaire représente peu de chose, l'on ne peut que souligner l'effort méritoire consenti par la collectivité territoriale de Corse en faveur de " u Trinighellu ".

Donc place à l'AM 800

Croisement de 2 générations de matériel en gare de Vizzavona - 16 mai 2009

Le contraste visuel entre rames SOULE / AM 800 est important

L'une s'en va, l'autre arrive !

En fait, hormis l'absence de clim, désormais considérée comme rédhibitoire dans un pays Méditerranéen, les rames SOULE restent solides au poste. Même si elles accusent les traits d'une conception des années 80 / 90, elles sont suffisamment motorisées, contrairement aux avatars d'autorails légers les ayant précédés, et bénéficient d'un roulement confortable d'autant plus que désormais une grande partie de la ligne bénéficie d'une voie neuve.

Au niveau aspect extérieur elles accusent également leur époque et intérieurement, si elles sont globalement en bon état, la propreté reste à désirer: les vitres sont "dégueulasses' (dommage pour la paysage !) et le dessus des barres transversales des fenêtres n'ont pas vus un chiffon depuis longtemps.

Dans ce contexte il est clair que l'AM 800 ne passe pas inaperçu !

A suivre ...

Pierre

[POMidi]

Bonsoir,

Le bel AM 800 n'a pas l'air de susciter l'enthousiasme !
Une vue en plus gros plan, peut être !

AM 800 en gare de Vizzavona - 1- mai 2009

L'engin a des problèmes de jeunesse, problème de démarrage des moteurs notamment, mais il a du style !

Nous réserverait-il une surprise ?

...

Pierre

[canari]

Salut Pierre,
A quoi servent les deux grosses cavités noires que l' on aperçoit en façade

Patrick