Bonnes et mauvaises nouvelles du rail français

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La concurrence à la grande vitesse pointe son nez sur le RFN : le sublime "frecciarossa" FS est passé devant mes yeux lors d'une marche d'essais et de validation alors que j'arpentais les voies du Technicentre de Chambéry mardi dernier...
Vraiment une superbe rame qu'il ne vaudra pas rater...

GW

[sncb_nmbs]

Salut Mister GW

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La concurrence à la grande vitesse pointe son nez sur le RFN : le sublime "frecciarossa" FS est passé devant mes yeux lors d'une marche d'essais et de validation alors que j'arpentais les voies du Technicentre de Chambéry mardi dernier...

Vraiment une superbe rame qu'il ne vaudra pas rater...

GW

"qu'il ne vaudra pas rater..." en réel ou en modèle réduit

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[BB63670]

La même qui a déraillé il y a peu semble t'il. en ce qui me concerne, il m'apparait comme une évidence que seuls la SNCF et Alstom maitrisent la grande vitesse !

[eric-vh]

[BURLINGTON]

La même qui a déraillé il y a peu semble t'il. en ce qui me concerne, il m'apparait comme une évidence que seuls la SNCF et Alstom maitrisent la grande vitesse !

Tu es un peu à coté de la chose.
L'accident italien n'a rien à voir avec le matériel et la vitesse puisqu'il s'agit d'une erreur d'aiguillage. Les dégats auraient certainement été similaires à 160 ou 140 km/h.
Concernant la technique, les japonnais maitrisaient déjà la grande vitesse avant notre TGV. Et tu noteras qu'il roule, de part le monde, beaucoup plus de trains à grande vitesse que de TGV.
Et cela malgré que le savoir faire français est indéniable. Voir ci-après l'acheminement des nouvelles rames ACELA produites par ALSTOM

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[CarloDiGhega]

Exactement, le problème n'était pas coté train, ça était coté aiguillage. Et l'appareil d'aiguillage concerné était produit par Alstom...

Et le comportement du train après le déraillement était plutôt excellent, si on n'avait pas la collision avec le train de maintenance sur la voie secondaire, je suis convaincu, on n'aurait même pas des morts ou blessés graves. Les deux tués, le conducteur et son assistant, mueraient à cause de cette collision.

Pour l'arrivé du Freccia Rossa en France : comme client je suis content d'avoir un train vers l'Italie avec un service supérieur à cela on est habitué en France. Espérons, que la SNCF prends enfin sa leçon et augmente ses efforts au niveau du service et qualité, notamment de la restauration au bord des trains.

[CarloDiGhega]

Et pour l'histoire de la grande vitesse en Europe :

Le 24 février 1977 fut une date historique pour les chemins de fer italiens (Ferrovie dello Stato : FS SpA). La plus grande partie de la Direttissima (Florence-Rome), les 138 km entre la gare de Rome-Termini et la jonction avec la ligne normale à Città della Pieve, fut officiellement inaugurée. Ce fut une étape importante dans l'histoire des FS : c'était la première société de chemins de fer en Europe à disposer d'une ligne à grande vitesse avec une nouvelle génération de trains qui pouvaient atteindre les 250 km/h.

https://fr.wikipedia.org/wiki/LGV_Flore ... e#Histoire

Par contre, le reste de l'article est pour la poubelle, la ligne Florence Rome n'est pas une LGV à la française, c'est une ligne à haute puissance, qui permette également de circuler avec des Intercités ou trains marchandises.(vmin= 120).


Et merci pour la photo, Zorro!!!

[- Z -]

La même qui a déraillé il y a peu semble t'il. en ce qui me concerne, il m'apparait comme une évidence que seuls la SNCF et Alstom maitrisent la grande vitesse !

Exactement, le problème n'était pas coté train, ça était coté aiguillage. Et l'appareil d'aiguillage concerné était produit par Alstom...

Voilà, c'est exactement cela et c'est toujours bien de recentrer les débats !

http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/les-enquetes-en-cours-r204.html
Sur le même sujet, le service où je travaille a récemment reçu la visite du BEA concernant un quasi-accident sur la LGV Atlantique [dépassement de vitesse par un TGV, le 22 décembre 2019, à La Milesse (72) (sur une aiguille en position déviée, je précise car non indiquée dans le titre)]. Le rapport final (et ses recommandations) devrait très prochainement apparaitre sur le site dédié...

Par conséquent, dire que seuls la SNCF et Astom maitrisent la grande vitesse me parait encore péremptoire...

GW

[CarloDiGhega]

Trois organismes nationales de sécurité ferroviaires lançaient un alerte après l'accident du Frecciarossa près de Lodi sur la nouvelle ligne Milan - Bologna : ANSF en Italie, EPSF en France et UTK en Pologne.

Un erreur de câblage dans le moteur de l'aiguillage No. 5, type S60UNI/400/0,074 d'Alstom Spa semble d'être responsable pour l'accident. Ce erreur peut se trouver sur toutes les lots de production de ce type de moteur.

Ma source (malheureusement seulement en allemande)
https://www.eurailpress.de/nachrichten/ ... isung.html

[sncb_nmbs]

Le TGV Colmar-Sélestat-Strasbourg-Paris de 6h38 a déraillé ce jeudi à 7h45, entre Ingenheim et Saessolsheim, près de Saverne, alors que 348 passagers étaient à bord. DNA

Le train roulait à 270 km/h, et voilà l'objet du déraillement : Un éboulement

source : DNA (photo-dr)

Le conducteur a été très grièvement blessé. Ce dernier est en urgence absolue et a dû être héliporté. Son pronostic vital n'est toutefois pas engagé, indique la SNCF.

Le chef de bord souffre quant à lui d'un traumatisme dorsal. Au total, 22 blessés ont été recensés, la plupart victimes de contusions légères ou choqués psychologiquement. Quatre d'entre eux ont été hospitalisés, selon un bilan définitif de la préfecture. (HT)