Re: Petite histoire de la DRG
Posté: 27 Mar 2012, 13:37Au cours du sujet consacré aux BR 988-9, la transformation de certaines d'entre elles par la DRG a été évoquée. En voici,le détail:
6-15) BR 9811 – Transformation DRG (bay. GtL 4/5)
Avec 117 machines construites, la série des GtL 4/4 était en nombre la deuxième en importance des locomotives bavaroises dédiées aux lignes locales. La seule faiblesse de ces machines, par ailleurs puissantes et appréciées, était leur vitesse maximale limitée à 40 km/h.
La DRG entreprit donc d’équiper ces machines d’un essieu porteur avant qui devait permettre d’en augmenter la vitesse, à la manière de ce qui avait été fait sur les machines prussiennes de type G81 (BR 562-8 – voir le sujet qui leur est consacré).
Le premier essai de transformation fut effectué par le RAW de Weiden sur la BR 98 906. Le cadre fut raccourci à l’arrière et prolongé à l’avant. L’essieu porteur avant était monté en bissel. La chaudière et l’abri furent surélevés et placés plus en avant. Avec 2450 mm au dessus du rail, la chaudière était 250 mm plus haute que sur les GtL4/4 d’origine. Le déplacement concomitant des caisses à eau vers l’avant amena a les ajourer au dessus des cylindres. Il en résulta une diminution de 5,4 m3 à 5,1 m3 de la capacité en eau. L’espace récupéré à l’arrière de l’abri fut par contre utilisé pour agrandir la caisse à charbon. Sa capacité passa de 1,8t à 2,6t. L’autonomie de la machine en fut renforcée.
Les essais à 60 km/h de la BR 98 906 transformée montrèrent de bonnes capacités de marche dans les deux sens. Par prudence, l’on fixa la vitesse maximale en exploitation à 55 km/h.
Immédiatement après, les seize autres locomotives de la série BR 989 provenant de la livraison de 1927 furent transformées. Les transformations continuèrent ensuite jusqu’en 1941 pour concerner au total 29 locomotives. Parmi les locomotives de série 988 également transformées, l’on ne retint que celles dont la livraison avait été postérieure à 1923.
En voici le détail :
Nouveau numéro de série – Numéro de série d’origine – Année de transformation
98 1101 – 98 906 – 1934
98 1102 – 98 915 – 1935
98 1103 – 98 912 – 1935
98 1104 – 98 911 – 1935
98 1105 – 98 908 – 1936
98 1106 – 98 905 – 1936
98 1107 – 98 909 – 1936
98 1108 – 98 900 – 1936
98 1109 – 98 901 – 1936
98 1110 – 98 902 – 1936
98 1111 – 98 914 – 1936
98 1112 – 98 913 – 1936
98 1113 – 98 904 – 1936
98 1114 – 98 916 – 1936
98 1115 – 98 898 – 1936
98 1116 – 98 910 – 1936
98 1117 – 98 917 – 1937
98 1118 – 98 899 – 1937
98 1119 – 98 903 – 1937
98 1120 – 98 907 – 1937
98 1121 – 98 858 – 1938
98 1122 – 98 866 – 1938
98 1123 – 98 873 – 1938
98 1124 – 98 888 – 1938
98 1125 – 98 879 – 1939
98 1126 – 98 872 – 1939
98 1127 – 98 892 – 1939
98 1128 – 98 883 – 1940
98 1129 – 98 874 – 1941
Toutes les transformations eurent lieu aux ateliers d’amélioration des locomotives de la Reichsbahn de Weiden.
Bien que les transformations eurent lieu au temps de la DRG, les locomotives reçurent encore une désignation de catégorie bavaroise : GtL 4/5. Fait unique, ce type de désignation se retrouve encore dans les carnets de bord des machines à la DB en 1953.
Les machines transformées avant 1939 circulèrent jusqu’à cette année avec leurs anciennes numérotations. Elles ne reçurent leurs plaques 98 1101 à 98 1127 qu’en 1939.
A l’exception de la BR 98 1108, toutes les machines se retrouvèrent à la DB après la guerre. Restée à l’Est, la 98 1108 fut intégrée par la DR qui l’affecta au dépôt de Probstzella jusqu’aux environs de 1965.
Un accident entraina la radiation de la BR 98 1101 en 1954. Les autres machines subsistèrent jusqu’en 1960, année où commencèrent les radiations massives. La dernière locomotive de la série 9811 à quitter le service fut la BR 98 1125 le 27 mars 1968. Son dernier dépôt d’attache fut celui de Schweinfurt d’où, avec les BR 98 812 et 98 886, non transformées, elle assurait du service sur la ligne de Bad Neustadt à Königshofen im Grabfeld.
La BR 98 1125 aura parcouru 1.600.000 km.
Catégorie : 1’Dh2
Distribution : L45.11
Diamètre des roues motrices : 1006 mm
Vitesse maxi : 55 km/h
Fabricant : RAW Weiden
Première mise en service : 1934
Tender : 2,6t de charbon
Nombre total construit : 29
Nombre intégré à la DRG : 29
Numérotation : 98 1101 à 98 1129
Dates de réforme : 1968
BR 98 1104 résultant de la transformation en 1935 de la BR 98 911 (Krauss 8413/1927)
BR 98 1105 résultant de la transformation en 1936 de la BR 98 908 (Krauss 8410/1927)
H210
6-15) BR 9811 – Transformation DRG (bay. GtL 4/5)
Avec 117 machines construites, la série des GtL 4/4 était en nombre la deuxième en importance des locomotives bavaroises dédiées aux lignes locales. La seule faiblesse de ces machines, par ailleurs puissantes et appréciées, était leur vitesse maximale limitée à 40 km/h.
La DRG entreprit donc d’équiper ces machines d’un essieu porteur avant qui devait permettre d’en augmenter la vitesse, à la manière de ce qui avait été fait sur les machines prussiennes de type G81 (BR 562-8 – voir le sujet qui leur est consacré).
Le premier essai de transformation fut effectué par le RAW de Weiden sur la BR 98 906. Le cadre fut raccourci à l’arrière et prolongé à l’avant. L’essieu porteur avant était monté en bissel. La chaudière et l’abri furent surélevés et placés plus en avant. Avec 2450 mm au dessus du rail, la chaudière était 250 mm plus haute que sur les GtL4/4 d’origine. Le déplacement concomitant des caisses à eau vers l’avant amena a les ajourer au dessus des cylindres. Il en résulta une diminution de 5,4 m3 à 5,1 m3 de la capacité en eau. L’espace récupéré à l’arrière de l’abri fut par contre utilisé pour agrandir la caisse à charbon. Sa capacité passa de 1,8t à 2,6t. L’autonomie de la machine en fut renforcée.
Les essais à 60 km/h de la BR 98 906 transformée montrèrent de bonnes capacités de marche dans les deux sens. Par prudence, l’on fixa la vitesse maximale en exploitation à 55 km/h.
Immédiatement après, les seize autres locomotives de la série BR 989 provenant de la livraison de 1927 furent transformées. Les transformations continuèrent ensuite jusqu’en 1941 pour concerner au total 29 locomotives. Parmi les locomotives de série 988 également transformées, l’on ne retint que celles dont la livraison avait été postérieure à 1923.
En voici le détail :
Nouveau numéro de série – Numéro de série d’origine – Année de transformation
98 1101 – 98 906 – 1934
98 1102 – 98 915 – 1935
98 1103 – 98 912 – 1935
98 1104 – 98 911 – 1935
98 1105 – 98 908 – 1936
98 1106 – 98 905 – 1936
98 1107 – 98 909 – 1936
98 1108 – 98 900 – 1936
98 1109 – 98 901 – 1936
98 1110 – 98 902 – 1936
98 1111 – 98 914 – 1936
98 1112 – 98 913 – 1936
98 1113 – 98 904 – 1936
98 1114 – 98 916 – 1936
98 1115 – 98 898 – 1936
98 1116 – 98 910 – 1936
98 1117 – 98 917 – 1937
98 1118 – 98 899 – 1937
98 1119 – 98 903 – 1937
98 1120 – 98 907 – 1937
98 1121 – 98 858 – 1938
98 1122 – 98 866 – 1938
98 1123 – 98 873 – 1938
98 1124 – 98 888 – 1938
98 1125 – 98 879 – 1939
98 1126 – 98 872 – 1939
98 1127 – 98 892 – 1939
98 1128 – 98 883 – 1940
98 1129 – 98 874 – 1941
Toutes les transformations eurent lieu aux ateliers d’amélioration des locomotives de la Reichsbahn de Weiden.
Bien que les transformations eurent lieu au temps de la DRG, les locomotives reçurent encore une désignation de catégorie bavaroise : GtL 4/5. Fait unique, ce type de désignation se retrouve encore dans les carnets de bord des machines à la DB en 1953.
Les machines transformées avant 1939 circulèrent jusqu’à cette année avec leurs anciennes numérotations. Elles ne reçurent leurs plaques 98 1101 à 98 1127 qu’en 1939.
A l’exception de la BR 98 1108, toutes les machines se retrouvèrent à la DB après la guerre. Restée à l’Est, la 98 1108 fut intégrée par la DR qui l’affecta au dépôt de Probstzella jusqu’aux environs de 1965.
Un accident entraina la radiation de la BR 98 1101 en 1954. Les autres machines subsistèrent jusqu’en 1960, année où commencèrent les radiations massives. La dernière locomotive de la série 9811 à quitter le service fut la BR 98 1125 le 27 mars 1968. Son dernier dépôt d’attache fut celui de Schweinfurt d’où, avec les BR 98 812 et 98 886, non transformées, elle assurait du service sur la ligne de Bad Neustadt à Königshofen im Grabfeld.
La BR 98 1125 aura parcouru 1.600.000 km.
Catégorie : 1’Dh2
Distribution : L45.11
Diamètre des roues motrices : 1006 mm
Vitesse maxi : 55 km/h
Fabricant : RAW Weiden
Première mise en service : 1934
Tender : 2,6t de charbon
Nombre total construit : 29
Nombre intégré à la DRG : 29
Numérotation : 98 1101 à 98 1129
Dates de réforme : 1968
BR 98 1104 résultant de la transformation en 1935 de la BR 98 911 (Krauss 8413/1927)
BR 98 1105 résultant de la transformation en 1936 de la BR 98 908 (Krauss 8410/1927)
