Forum Train

Eldoret est une station de jonction. Le service de ligne secondaire vers Kitale partait d'Eldoret. Nous suivons son itinéraire.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/20 ... -to-kitale

Nous sommes maintenant presque en Ouganda! C'est le dernier article consacré au chemin de fer de l'Ouganda au Kenya. Il nous emmène d'Eldoret à la frontière avec l'Ouganda à Malaba.

Malheureusement, dans ce poste il y a peu de preuves de locomotives. La ligne a vu peu d'utilisation au cours des années. J'ai été très chanceux de pouvoir voyager de la 1ère classe de Mombasa à Kampala en 1994. Je n'avais aucune idée à l'époque de la fragilité de ce service.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/20 ... -to-malaba

Merci Roger, toujours aussi passionnant ! Pourriez vous me dire qui était le constructeur des Berkshire 2-8-4 Class 30 et 31 ? Je leur trouve des caractéristiques de locos américaines (par exemple leur ‘front pilot’), mais également allemandes, anglaises voire japonaises...

Domi

Je n'ai pas encore eu le temps de lire les articles de Roger sur l'Ouganda mais je ne manquerai pas de le faire prochainement.

Concernant les 142 (ou 2-8-4) class 30 et 31 des EAR (East African Railways) s'il s'agit bien de ces locomotives, elles furent construites en Grande Bretagne en 1955, respectivement par:

the North British Locomotive Company à Glasgow

https://en.wikipedia.org/wiki/EAR_30_class

et par Vulcan Foundry à Newton-le-Willows

https://en.wikipedia.org/wiki/EAR_31_class

Des amis anglais ont visité ces pays à l'époque de la vapeur, mais je ne disposais pas du budget nécessaire pour les accompagner....

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Merci pour les infos. Comme quoi certaines locos de conception et fabrication anglaises peuvent tromper leur monde quant à leurs origines...

Domi

Avec ce post, nous avons franchi la frontière entre le Kenya et l'Ouganda. Juste de l'autre côté de la frontière à Tororo, la ligne principale se divise pour donner un itinéraire Kampala / Kasese via Jinja, et une route Pakwach et Aria via Soroti. La route la plus septentrionale à travers Soroti a été perçue comme la branche mais c'est la route qui a été réaménagée en premier (en 2013).

Nous suivrons la branche en premier.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/20 ... -to-soroti.

domi a écrit:Merci pour les infos. Comme quoi certaines locos de conception et fabrication anglaises peuvent tromper leur monde quant à leurs origines...

Domi

Je pense que ces deux classes étaient couramment appelées locomotives de la catégorie «Tribal».

Deux autres posts sur l'embranchement de Gulu et Arua. Le premier nous emmène de Soroti à Gulu.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/20 ... ti-to-gulu

La seconde couvre la longueur jusqu'à la fin de la ligne de dérivation.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/20 ... lu-to-arua

Nous sommes maintenant retournés à la ligne principale à Tororo et nous nous dirigeons vers Kampala.

L'histoire continue ... "Nous partons de Tororo vers le nord-ouest en suivant les contours du côté nord de la route de Nagongera jusqu'à Achilet (à environ 5 kilomètres de Tororo) .Pendant les 10 prochains kilomètres, le chemin de fer reste au nord de la route jusqu'à Nagongera, ou Nagongora, .............. "

https://rogerfarnworth.wordpress.com/20 ... o-to-jinja

D'intérêt est le nombre de lignes de chemin de fer sur la carte entre Tororo et Jinja. Il y a de loin la plus grande densité de lignes en Ouganda.

Roger, j’ai une autre question, peut-être saurez vous y répondre.

C’est à propos de ces fantastiques locomotives que sont les Garratt.

Sur toutes les magnifiques photos apparaissant dans votre blog, on les voit orientées chaudière à l’avant et cabine à l’arrière. Comme une locomotive ‘standard’, somme toute. Or bien entendu leurs mécaniques, ici des 4-8-2-2-8-4 dans le cas de ces superbes Class 59 et Class 60, sont totalement symétriques.

Ma question : est-ce le fait du hasard, ou est-ce voulu ? Et dans ce dernier cas quelle en est la cause ? Les commandes du mécanicien situées du bon côté par rapport à la signalisation ?

Domi