Avec l"Austria Ticket" en 1976

[xc656]

C'est surprenant, l'effet de "cambrement" de ces machines conçues pour la crémaillère!

[CarloDiGhega]

Jean-Pierre,

Une fois plus merci pour tes photos!

A mentionner que le Burgenland était >grâce< au rideau en fer la région moins développée en Autriche (ensemble avec le Waldviertel) et le monde entier venait a Vienne pour travailler (excepte les viticulteurs).

[tyrphon]

Ce qui m'a frappé, c'est que le train avait l'ait d'être le "cordon ombilical" de la région. Je n'avais jamais vu tant d'opérations de déchargement de colis que ce jour-là, ce qui m'avais amené à photographier ces scènes, alors qu'à l'époque, je réservais plutôt ma pellicule au matériel ferroviaire.

[malletslm]

(...) Retour au dépôt, avec une comparaison intéressante entre la 99901 et la 999101, provenant du Schafberg et à la chaudière plus inclinée...

Très intéressant : j'ignorais cette particularité concernant l'inclinaison des chaudières, sur ces machines que je croyais identiques !

[CarloDiGhega]

Le nouveau livre pour les crémaillères:



L'usine a Floridsdorf (Vienne) avait le droit exclusif pour le système Abt dans le territoire de la monarchie, c'est pourquoi on trouve beaucoup des engins a crémaillère construite à Floridsdorf dans beaucoup des pays de succession de l'empire Habsbourgeois, comme l'Autriche, Tchèque, Slovaquie, Hongrie, Romanie, et Bosnie-Herzégovine.

[tyrphon]

J'abandonne un temps la DR, et je vous retrouve en Autriche le dimanche 29 Août 1976.
Ce matin là, je quitte définitivement la région de Wiener Neustadt pour emprunter à nouveau la ligne du Semmering, et continuer cette fois vers Graz.

Sur la gauche, un bref aperçu de la ligne électrifiée Mixnitz-St-Erhardt, popularisée par la "boîte à sel" LGB:

A Graz, découverte rapide des tramways, le temps de trouver un hôtel.

Mais ne nous attardons pas, il y a de la voie étroite à voir dans la région!

A suivre...

[POMidi]

Merci Jean-Pierre de te remettre à ce sujet.

D'autant plus que si je suis bien des intentions il va y avoir des réseaux à voie de 76 et don une bonne partie n'existe plus de nos jours.

Amicalement.

Pierre

[242TE66]

J'me disais aussi.... On n'peut pas rester si longtemps au pied du Schneeberg alors qu'il reste tant de choses à voir avant l'expiration de l'Austria Ticket.

Merci Tyrphon de reprendre ce fil passionnant et fort bien illustré, qui m'intéresse d'autant plus que j'ai moi aussi découvert l'Autriche avec un Austria-Ticket, mais en 1977. Graz, j'y suis allé plusieurs fois, mais le Schneeberg je n'y suis allé que quelques années plus tard, juste à temps pour le trouver encore entièrement exploité en traction vapeur (enfin, traction, si on peut dire, vu que les locos poussent à la montée et retiennent le train à la descente! ).

En revanche je n'ai pas encore emprunté la ligne du Schaffbergbahn, qui était isolée du réseau ferroviaire et dont certaines courses étaient assurées, déjà à cette époque, par des autorails à crémaillère. Mais ça devait être un chouette voyage à l'époque du Salzkammergut-Lokalbahn (+1957): train à voie de 76 depuis Salzburg ou Bad Ischl, bateau à vapeur pour traverser le lac de St Wolfgang et montée au Schaffberg par le train à crémaillère à voie métrique.

242TE66

[tyrphon]

Hélas, Pierre, il n'y a plus qu'une ligne à voie de 76 au programme, car il va falloir songer à rentrer.

Un petit trajet ÖBB vers l'Est jusqu'à Gleisdorf...

... et nous empruntons la ligne à voie normale Gleisdorf-Weiz des Steiermarkische Landesbahnen.

Une petite carte pour aider:

A Weiz, petit coup d'oeil au matériel VN:

Mais la voie étroite de la ligne Weiz-Birkfeld nous attend (à gauche).

Devant le BV, le train à vapeur du dimanche:

Tiens, une voiture d'origine helvétique!

[tyrphon]

Notez les subtiles différences entre des voitures a priori identiques.

C'est parti!

A suivre...