Ce sujet une copie du message posté sur un autre forum, mais il ya peut-être des personnes intéressées par ce projet et qui n'ont pas lu l'autre post.
Ce fil est aussi soumis à l'approbation de la modération, car il vise à proposer un produit à la vente, certes sans bénéfice aucun, et avec des perspectives de ventes très limitées.
Je voulais réaliser des voitures OCEM inédites à partir des voitures OCEM MTH peu onéreuses, mais limitées aux diagrammes A3B5, C9 et C4D en version RA. J'ai donc contacté des artisans en vue de réaliser les faces latérales, que je souhaitais pas découper moi-même. Un artisan a confirmé la faisabilité et les prix pour la fabrication de ces transkits simplifiés.
Pour 30 euros (prix fabricant), vous disposerez de 4 faces latérales de 1mm (et 0.5mm) d'épaisseur et de deux feuilles de PET-g (matière plastique transparente) de 0.5mm pour réaliser les vitrages. Les feuilles de vitrage découpées à la bonne taille devront être prises en sandwich entre deux faces latérales (d'où les 4 faces nécessaires pour constituer une voiture).
Les premiers modèles concernent les voitures Transatlantiques ainsi que leurs dérivées:
a) A4, mais aussi A3B5, A8 et A8c8 qui ont été obtenues sur la base des voitures Transatlantiques et ont le même chaudron (attention, une A3B5 Transat est bien différente d'une A3B5 PL d'origine)
b) A2s, mais aussi les mêmes en CIWL, et la Sr du Zon Express, qui ont le même chaudron
c) B4s et B3r voitures bars et snack bars transformées sur la base des A2s ci-dessus, mais qui nécessitent des faces latérales spécifiques, car la SNCF a eu la bonne idée de réduire la hauteur des vitres.
Je ne vous cache pas qu'il reste beaucoup de travail pour réaliser ces voitures:
1 - il faut découper les faces latérales des voitures MTH
2 - il faut découper les toits et rabouter deux voitures (les transat sont plus longues que les RA)
3 - il faut araser les rivets des dossiers
4 - il faut boucher les fenêtres rectangulaires sur les dossiers, et éventuellement réaliser les coffres pour les versions A4 et A2s d'origine
5 - il faut rallonger les châssis, à la fois au centre et à l'extérieur des bogies
6 - il faut refaire entièrement l'intérieur
7 - il faut araser la ligne de toiture, et les plus pointilleux devront même refaire les couvre-joints, dont l'écartement ne convient pas pour des transat.
8 - idéalement, il faudrait remplacer les bogies MTH par d'autres bogies à boîtes à rouleaux (DJFR par exemple)
Autant dire, une paille
, mais je souhaitais quand même proposer ces faces si d'autres modélistes se trouvaient tentés par l'aventure. La réalisation des faces avec les ouvertures bien rectilignes constitue quand même l'opération la plus délicate.Si vous êtes intéressés, merci de m'indiquer la version a), b) ou c) et la quantité correspondante par e-mail. Cette demande devra me parvenir avant le mercredi 15 mars car j'ai déjà envoyé un chèque pour une première série.
Ah oui, un dernier point, la remise devra se faire sur place ou lors d'un salon.
Si l'opération est un succès technique, je compte faire réaliser également les programmes suivants (en choisissant de grouper des diagrammes plus ou moins similaires):
B9 (ex Etat, ex PLM) et B9c9 (ex B9c5 PLM)
les C10 et B4C5 ex Etat, C5D (ex Etat, ex PO et ex Midi)
les C10 et C5D soudées (ex PLM et ex PO).
A4B5 (ex B4C5 Etat) en première position devant une B4D RA ex C4D Etat au Mans en Septembre 1964.
Photo Robert Collins
Collection David Waligora
Le prix serait de 30 ou 35 euros selon les quantités. Merci de m'indiquer si vous être intéressées par certains diagrammes.
Par ailleurs, je travaille aussi avec un autre artisan pour réaliser les couvre-joints rivetés pour réaliser les OCEM RA C10 Midi, fourgon DP Midi, A8 Midi et les A10/2c10/2 PLM. Il y aurait moins de travail sur les caisses MTH, il faudrait alors utiliser les sets de couvre-joints rivetés et les faces latérales réalisées suivant la méthode indiquée ci-dessus. Mais l'artisan qui doit se charger de la photo-découpe éprouve actuellement quelques problèmes techniques, alors ce n'est pas pour tout de suite.
Cordialement
David
