Forum Train

Double Dabeg a écrit:Avec un moteur essieu.
Pas forcément un référence 23 ans plus tard !

moi je dirai 2 moteurs par essieux et la Lemaco date de 2005...
(cliché BB 67047 LEMACO de Z patinée par Rudy je crois)
attendons de voir le proto de production corrigé avant de faire la moindre comparaison...

Je finis en disant ceci : je ne comprendrais pas de voir une deuxième série de BB 66000 avec des reproductions de transmissions revues , des BB MTE mieux pourvues que sur un modèle similaire de marque justement renommée , et de voir cette ´´chose ´ ´ sortir ainsi .
Je n’apprécierais pas du tout .
A revoir pour ce qui me concerne .

Effectivement,

deux moteurs couplés mécaniquement et entrainant les deux essieux via une cascade de pignons droits sous carter latéral.

Merci, ô grand volatile des forêts

un ami dispose d'une 67000 LEMACO que j'ai pu manoeuvrer.
je ne l'ai pas vu démontée, et donc je n'ai pas pu observer la mécanique.

pour en revenir à AMJL, si comme annoncé plus haut, le modèle est roulant pour quai zéro, ce serait utile d'avoir les conclusions.....
A+

Bernard Bayle a écrit:Effectivement,

deux moteurs couplés mécaniquement et entrainant les deux essieux via une cascade de pignons droits sous carter latéral.

67047 Lemaco détails (39).JPG

67047 Lemaco détails (57).JPG

Salut , et comme le disait le titre d’une ancienne émission humoristique : merci Bernard .
Comme quoi c’est faisable coréennement parlant si je puis dire .
Et un seul moteur par bogie suffira .
Allez , je ne demanderai pas - c’est promis , le système de basculement propre au 67000 des réducteurs pour avoir un régime petite vitesse à 90 km/h et un régime grande vitesse à 140 km/h , système bloqué sur les versions à cabines renforcées sur le régime petite vitesse .

A mon avis on est très proche de ce qui va être distribué.
Les photos, aujourd'hui , c'est surtout pour montrer ou le projet en est, pour rassurer, pas pour discuter de ce que le constructeur à fait. Sinon, c'est encore quelques milliers d'euros à ressortir, à moins que dans le contrat il y ait plusieurs "cartouches" possibles. Avec un prix plancher......pas si sûr ?
Reste plus qu'à attendre et de réfléchir à refaire quand c'est livré !
Le modélisme, c'est aussi bricoler des modeles à trois mille balles ! Pas que les acheter.

A mon avis, tu n'es pas loin de la vérité. Toutefois, c'est à AMJL SAS de donner des explications, si c'est opportun...

A mon avis, ce n'est pas leur rôle.
La meilleur des publicités est de laisser les amateurs delirer !

Double Dabeg a écrit:A mon avis on est très proche de ce qui va être distribué.
Les photos, aujourd'hui , c'est surtout pour montrer ou le projet en est, pour rassurer, pas pour discuter de ce que le constructeur à fait. Sinon, c'est encore quelques milliers d'euros à ressortir, à moins que dans le contrat il y ait plusieurs "cartouches" possibles. Avec un prix plancher......pas si sûr ?
Reste plus qu'à attendre et de réfléchir à refaire quand c'est livré !
Le modélisme, c'est aussi bricoler des modeles à trois mille balles ! Pas que les acheter.

bonsoir DD,
euh, bricoler une machine neuve à 3000 roros, ça me chagrine quand même
contrairement,réparer une machine d'occasion

par contre, je pense que la solution pour la motorisation qui a été adoptée ne soit pas remise en cause.
pour une histoire de coût et de timing de livraison.....
A+

Bricoler une bécane à trois mille ou plus, ou est le problème ? (tout est dans la tête)
Au début je te l'accorde, ça fait bizarre, mais ça passe très vite une fois la chose faite et réussie.
Maintenant j'en suis à acheter et voir ce qui ne va pas (ou ne le convenant pas) pour pouvoir le refaire.

Pour la motorisation, ça va chagriner qui et combien ?
Le ratio est vite fait..........