Le gabarit britannique.

[hmc]

Vaut-il mieux des camions diesel, lesquels consomment 4 fois plus qu’un train à la tonne transportée ?

Domi

Non, il vaut mieux des tractions électriques , les caténaires sont faites pour ça.
Et pour avoir bossé au Canada sur des projets ferroviaires, malgré le (très) faible taux d'électrification, nos cousins de la belle province ont opté pour le bi mode,...…...Eux.
Il ne s'agit pas non plus de cote d'amour envers un look de locomotive. Le pb est bien plus profond.
Mais ça faut se le rentrer dans notre petite tête d'Européen.
fin du HS
jp

[jivebunny]

L'échelle OO existe depuis le début des années 20 mais on ne l'a pas conçue simplement pour faire les intéressants

En effet, le gabarit étant plus petit, le matériel l'est aussi et donc à l'échelle 1/87 on commence à avoir très peu de place pour le moteur, ce qui peut exiger des compromis peu esthétiques. Avec la technologie que l'on a aujourd'hui ce problème n'est plus trop d'actualité, mais l'échelle OO persiste sans doute parce que l'idée de changer d'échelle en remplaçant tout son matériel rencontrerait peu de succès auprès des collectionneurs et modélistes. Ceci dit, le H0 britannique a bel et bien existé à une époque, mais c'est extrêmement rare d'en voir et l'offre est très restreinte...

A noter qu'e ce n'est pas qu'en H0/OO que l'on rencontre cette particularité britannique. Le N britannique est à 1/148 au lieu de 1/160 et le O est à 1/43,5 au lieu de 1/45

Après, à partir du moment où on ne met pas du matériel H0 et OO ensemble, ça passe

Alan

[tyrphon]

Notez que chez Fleichmann et Rivarossi, les échelles étaient aussi un peu forcées, peut-être pour loger leurs moteurs.
Ça permettait aussi de ne pas trop sur-écarter les cylindres des locomotives à vapeur, pour tenir compte des embiellages un peu encombrants.

[BB63670]

Oh ! La belle Pacific A4 !

[BB63670]

Notez que chez Fleichmann et Rivarossi, les échelles étaient aussi un peu forcées, peut-être pour loger leurs moteurs.
Ça permettait aussi de ne pas trop sur-écarter les cylindres des locomotives à vapeur, pour tenir compte des embiellages un peu encombrants.

Et TAB ?

[16012]

Bonjour à tous,
En TAB, je ne possède que des 6500 plus près je pense du strict 1/87 ° que les 231 Riva ou les 68001/6 Fleischmann.
Les TAB à bielles aucune expérience. Par contre les ABJ As...un peu dodues ! La perfection n'est pas de ce monde dit on. J'achète du train pour que ça roule, alors quelques mm. à 1m. ou plus de mes yeux de lynx de papy, si les bielles tournent bien ça me va
Bon week end et bon train
16012

[BB67300]

La 231E Rivarossi est entièrement au 1/80e comme beaucoup de modèles de cette marque conçus avant 1985 (en fait, tous les modèles autres que DB, CIWL et US).
La 68000 Fleischmann est au 1/82e en largeur et hauteur comme une grande partie de la gamme conçue avant 1980 (jusqu'à l'écartement des tampons ).
Les autorails AS (sauf le De Dietrich) sont au 1/80e (les remorques au 1/84e pour la largeur).
Les 6500 TAB (et 72000) sont strictement à l'échelle en hauteur, mais élargies de 1,6mm. J'ai réalisé un photomontage à l'aide de photos trouvées sur le net que j'avais sur mon disque dur (donc, je ne sais plus d'où ça vient, désolé ), et ça donne ceci :

TAB/Jouef

La différence se voit un peu à l'espace entre la plaque et les feux rouges. Mais il faut vraiment avoir une bonne vue pour voir la différence de largeur sur un réseau.

Mais dans tous ces cas, on est loin du OO-1/76e, et on s'éloigne du sujet du gabarit BR...

[patrick77]

Je ne sais pas si les wagons de la photo ci-dessus sont également au gabarit britton, cependant quand on attelle une Class 66 ou 77 à des wagons "continentaux", la différence de gabarit apparaît de façon flagrante....

Domi

Ces wagons (ceux de la photo) sont bien au gabarit britanique, je suppose que c'est un train d'eau minérale pour les Grands Bretons.

[BB63670]

Ce sont en tout cas les mêmes couplage de wagons qui partent de l'usine d'embouteillage Volvic... Même si certains portent la marque Perrier, comme celui photographié.