[KIT HO] 140G Pershing DJH Model Loco.

[gib]

une 141 TA ?

A ma connaissance, ça n'existe pas en kit en H0. Ça existe en 0 chez CMPM Martyna. Mais là c'est du H0 donc non Denis

J'aurais du écrire 141TB. Je viens de voir qu'il y en a une chez lsl

voir ici

[_Chris_]

Et c'est parti, on commence par une petite revue du kit. Comme à leur habitude, le kit est livré dans une belle et solide boite :

Où les sachets sont empilés par type de pièces :

Le métal blanc :

Visserie, décolletage, fonderie (magnifique sur ce modèle), essieux (en plus des 4 déjà montrés), moteur :

Et pour finir la photo-découpe et les fils de laiton:

[_Chris_]

Montage du tender. Il y a peu de pièces, ça devrait aller tout seul. Sauf que l'angliche qui a fait le schéma de montage, a du le faire en revenant du pub

C'est bourré de cobêtises :

• le support du tenon d'attelage avec la loco est dessiné à l'envers (si vous le mettez comme sur le dessin, vous ne pourrez plus mettre le pivot de bogie).
  
• les flancs de châssis sont dessinés comme venant se positionner sous le châssis, alors que c'est sous la caisse.
  
• La caisse dessinée ne présente pas de tenon alors qu'elle en a en vrai.

La partie la plus sensible est de former correctement la caisse qui se présente de cette façon :

Et à l'arrière, on voit les stries qui fragilisent le laiton permettant de le plier facilement :

Il faut former les arrondis autour de forets de diamètre idoine. En règle général, il est indiqué dans le texte, mais là ils n'ont pas jugé utile de le mettre En comparant la forme à obtenir (sur le dessus de caisse) on arrive facilement à trouver : diamètre 5mm pour l'arrière et 6 mm pour l'avant (en fait il faudrait 6,25 pas simple à trouver ).

On fini par y arriver et à cette heure le tender en est là :

Dernier conseil avant de , vue la masse de laiton en présence, il y a beaucoup d'inertie thermique, donc :

• On utilise un fer puissant (le mien fait 100 W)
• Dans le cas d'une station de soudure réglable on ne lésine pas sur la température (450 ° dans mon cas = à fond), tout ça pour que la soudure file et éviter les pâtés.
• On fait très attention car les pièces chauffées, restent brulantes un bon petit moment, donc on fait attention où on mets les pattes si on ne veut pas utiliser Biafine

[XTof_vl]

Pour les diamètres des forets, c'est probablement en fraction de pouces, et donc tu devrais trouver plus facilement le bon diamètre avec des forets anglais.

Mais le résultat semble superbe. Toutefois, n'y aurait-il pas une déformation de la caisse? Non, bon je sors vite...

[Christophe AMF87]

Ce kit, avec la 240P et la 140U sont à mon sens les plus beaux kits DJH, même si le montage de la chaudière et du tablier s'avère très sportif

[_Chris_]

Toutefois, n'y aurait-il pas une déformation de la caisse? Non, bon je sors vite...

Par rapport à l'état d'origine, il y a une TRES grosse déformation

[Gérard Huck]

Je vais suivre ce fil avec intérêt, étant depuis longtemps très attiré par cette horrible machine

A moins qu'un fabricant nous la sorte un jour toute prête à rouler...mais là, on peut continuer à rêver

[_Chris_]

Pourquoi horrible Gérard?

[YanShe]

A moins qu'un fabricant nous la sorte un jour toute prête à rouler...mais là, on peut continuer à rêver

Où sont donc passés les documents de définition et de fabrication, ainsi que les moules de la Pershing LIMA/ JOUEF/ RIVAROSSI qu'on nous a fait miroité il fût un temps ???

[_Chris_]

Aller on continue à équiper le tender. La notice est toujours aussi floue sur certains points et la conception fait que certains passages ne sont pas à la portée du débutant : souder deux pièces de fonderie bronze, l'une sur l'autre puis sur un fil de 0,5 sans tout dessouder demande des nerfs d'acier (volant de frein).

Idem la conception des bogies rend les vis pour serrer les flancs quasiment insérables

Enfin on y arrive :

Et à titre de comparaison, à coté du 10m^3 de la Forquenot :

Aller bonne nuit les petits