Forum Train

Effectivement j'ai vu la machine en cours de remise en état de présentation, belle peinture c'est vrai en mars 1991. Les cheminots ex-SNCF-vapeur qui étaient employés au CFTM/vivarais s'interrogeaient sur son très mauvais état mécanique, la chaudière HS, chassis vraisemblablement faussé après utilisation intensive aux forges de Geugnon selon les dires à l'époque (1991) de l'ancien directeur CFTM d'où la mise en exposition seul intérêt de cette machine. Son exposition durant 26 ans aux bords du Rhône n'a pas dû arranger son état interne.
Tout peut se refaire mais à quel prix !!!!!!!!!!!!

A-t-on le choix?
Aujourd'hui trouver une loco en bon état est pratiquement mission impossible donc oui félicitation aux fous qui arrivent à sauver du patrimoine que certain, suivez mon regard, ne considère que comme une ruine.
Heureusement que de vrais amateurs courageux remontent leurs manches, trouvent du financement et surtout ONT UN MORAL D'ACIER pour mener à bien ces projets.
Plutôt que de chouiner sur l'état du matériel, venez rejoindre les associations d'actifs de la préservation ferroviaire pour réaliser des merveilles de restauration.
Ca tombe bien on démarre la restauration d'une loco en septembre, intéressé ?

CARAVELLE a déjà donné quelques 26 années sur un réseau en tant que bénévoles et "ta12" lui ce fût prés de 40 années de bénévolat. Tous les 2 ne sommes pas contre une quelconque restauration ou reconstruction bien au contraire mais parfois ..........les difficultés au fil des ans font que nous avons pris beaucoup de lucidité et de voir la réalité des faits, mais courage à ceux qui s'engagent car du boulot concernant cette vapeur il y en a avec des finances qui devront suivre.

Comme je l’ai dit sur un autre forum, il est normal que chaque réseau se constitue une collection de machines à restaurer à moyen / long terme en fonction des financements. La SABA ne possède que 3 machines en comptant cette Pinguely 103 (1), peut être serait-telle restaurée dans 10 ou 20 ans, peu importe, elle est toujours mieux abritée et en attente d’une éventuelle restauration qu’en pot de fleur en plein air. Mais quel que soit l’état de la machine, rien n’est jamais totalement perdu : quelques exemples :
La 031 T « Suzanne » avant et après restauration, 30 ans après. Photos Maurice TESTU et Guylain MOREAU. Sur une photo la machine n’arrive même plus à rouler et déraille à la première courbe !



La 030 Corpet Charentes récupérée récemment pas le CFBS:

La 031 Schneider récupérée par le MTVS:

Quels que soient les projets, toute action de préservation est positive.

(1) : d’autres en possèdent 9 !

Caravelle, oui j'ai vu de près cette machine puisque j'ai eu l'occasion d'œuvrer au remontage de la 403 dans les parages... Et un pessimiste comme vous aurait sûrement decreté qu'on avait tord de s'attaquer à la remonter vu son état. 26 ans de bénévolat pour conclure que toute audace est vaine? Ne confondons pas névrose et réalisme...
En l'occurrence il s'agit plutôt là d'une belle opportunité, la machine est plutôt complète ce qui est un excellent début! Et le note de calcul de la chaudière existe déjà

Ta12, châssis faussé... Y'a bien longtemps que nos chère machines n'ont plus les carrement de châssis au cordeau... Sur concernant la 3 suscité, ça se mesure en centimètres... "Et pourtant elle roule"

Bonjour

Jeudi 30 Mars à l'occasion des 200 bougies des Mallet (115 ans pour la 403 et 85 pour la 414) , un évènement était organisé par le Chemin de Fer du Vivarais. Dans un premier temps place au spectacle Ferroviaire avec une double traction a eu lieu de Tournon-St Jean à Colombier et retour , l'occasion de nombreuses prises de vues. Ensuite une soirée fut organisée , cette soirée fut conclue par un feu d'artifice.
Images et droits d'auteur : SGVA
Bon visionnage

ce fut une journée magnifique, inoubliable ..

Très jolie vidéo mais que vient faire cette foutue musique de fond ?